Аўтобусы МАЗ прадаюцца ў Расеі ўсё менш
6- 16.07.2025, 10:49
- 2,114

Падзенне на 55%.
За паўгода МАЗ здолеў прадаць у Расеі ўсяго 132 аўтобусы. Гэта - на 55% менш, чым было ў аналагічным перыядзе летась, піша «Белорусы и рынок».
Пры гэтым на фоне падзення расейскага аўтобуснага рынку МАЗ здолеў утрымацца ў топ-8 гульцоў.
Па выніках паўгоддзя ў пяцёрцы лідараў застаюцца: ПАЗ — 1985 адз. (-56%), Yutong — 542 адз. (-51%), ЛіАЗ — 378 адз. (-74%), НефАЗ — 246 адз. (-73%) і Higer-193 адз. (-37%). Найбольшы спад - у LOTOS і JAC (-97%). Адзіны брэнд з ростам - Кітайскі Foton (+50%, 3 аўтобусы). Нягледзячы на спад продажаў, дзель кітайскіх брэндаў за паўгоддзе вырасла з 18,2% да 21,4%.
За студзень-чэрвень рынак новых аўтобусаў скараціўся на 60%, склаўшы ўсяго 4181 прададзеную адзінку. Ні адзін месяц не абышоўся без двухзначнага падзення. Пры гэтым іншамаркі страцілі 55% аб'ёму (933 адз.), але трохі нарасцілі дзель рынку — з 20% да 22%. Расейскія вытворцы знізіліся на 61%, рэалізаваўшы 3248 аўтобусаў, што адпавядае дзеліна 78%.
Як адзначаюць аўтары даследавання з «Аўтастат Інфа», чэрвень і першае паўгоддзе 2025 года сталі для рынку новых аўтобусаў у Расеі горшымі за апошнія гады.
Сэгмент апынуўся ў значна больш дэпрэсіўным стане ў параўнанні з іншымі катэгорыямі транспартных сродкаў. Акрамя высокай базы 2024 года, сітуацыю пагоршылі скарачэнне федэральных праграм абнаўлення аўтапаркаў, падзенне імпарту праз падвышэнне утыльзбору, і жорсткая манетарная палітыка, у тым ліку высокая ключавая стаўка ЦБ, практычна замарозіць лізінгавыя і крэдытныя продажу.
Асноўнай прычынай рэзкага падзення імпарту стала перавытворчасць - асабліва кітайскіх міжгародніх аўтобусаў сярэдняга і вялікага класаў. Пасля павелічэння ўтыльзбору восенню 2024-га і ў студзені 2025 года, а таксама на фоне адмоў ад лізінгаў пры ключавой стаўцы на 20-21% (з выніковымі плацяжамі да 40% гадавых), бізнэс папросту не змог падтрымліваць ранейшы ўзровень закупак.
Зніжэнне попыту на расейскія аўтобусы тлумачыцца, перш за ўсё, згортваннем дзяржаўных праграм. Адказнасць за абнаўленне парку была ўскладзеная на рэгіянальныя бюджэты, якія ва ўмовах высокай стаўкі ЦБ і абмежаванага фінансавання не ў стане самастойна падтрымліваць тэмпы закупак.