Я еще в марте 2009 года в скоростном поезде Тяньзинь-Пекин зафиксировал на видео показатель табло с бегущей строкой достигнутую скорость 326 км/час. Китайцы молодцы!
Немцы проектировали, а ездят китайцы... Странна как-то, а чё себе немцы не напроектировали, чтобы ездить 650-800 в час. Ааааа, им не нада, и трыста хватает, да ? Китайцы абагнали Японию и Южную Корею, а немцы хдзе ? Не абагнали ? Пора уже "догнать", что китайцы четверть нового века минимум как, используя западные технологии, дальше развивают их самостоятельно. Как это в своё время сделали японцы, а до них в истории была ещё масса копирайтеров.
Без идеи о величии коммунистической партии больших скоростей не достигнуть. Они ведь не выгодны экономически (больше энергии надо, атмосфера плотная у земли, и в лучшем случае расход энергии на ту же дорогу пропорционален скорости, а обычно и более высокая зависимость), опаснее (вероятность катастрофической аварии растет), да и просто шумно для всех вокруг.
Странная новость. Написано про поезд, а на видео разогнали какую-то экспериментальную тележку. Так и возникают слухи и фейки. Есть колоссальная разница в разгоне за семь секунд до 650 км в час устройства массой пару сотен кг и пару сотен тонн.
Есть калосальная разница в слухах о величии рашки , для которой мир это война . И для простого умного Китая где принцип торговать лучше чем воевать . И Китай стал впереди планеты всей , а прошло то всего пара десятков лет как избавился Китай от влияния Масквы . Вось такая разница .
Если тормозной путь 200 метров с 650 км/ч, то это значит, что ускорение при торможении ~3G. И таким же образом можно разогнаться.
Тележка и путь годятся не только для скоростных поездов, но и для электромагнитной катапульты на авианосце, а также пригодны для использования на Луне для отправки грузов на Землю (например с металлургического завода возле места падения металлического астероида) или обстрелов кинетическими болванками c энергией небольшого ядерного заряда.
Да, верно, Торичелли, (650*650)/3,6/3,6/2/200/9,81=. И возможно тормозится не магнитным приводом, а колодками, так как разгоняется медленнее с ускорением 2,63g.
Японцы свой прототип maglev разогнали более 1000 км/ч 20 лет назад, немецкий уже ездит 430 км/ч каждый день в Китае, а американцы при помощи EMALS (~2,1g) на авианосце делают до 150 запусков самолетов каждый день.
Это в самом деле всего лишь лаборатория, и у них длина линии 1 км, больше нет. Поэтому так разгоняют, что никому не захочется ехать в этом. А тормозили они тележку вообще за 200 метров, ведь надо разогнать и потом остановить где-то. С 650 км/ч это больше, чем 9g. Если бы были люди, то умерла бы половина даже тех, кто сидел пристегнутым в хороших креслах.
А в Рашке уже лет двадцать как висит на магнитной подушке единственный экспериментальный вагон, который они так и не смогли тронуть с места. Но зато подают его как научный "прорыв".
Не зайздросце кiтайцам ды прагрэсу!
Праз акенца гэтага супер цягнiка нiчога не вiдаць- нi палеу, нi лясоу, бо хутка едзе.
То лi справа -
нашы блакiтныя вагончыкi з хуткасцю 50 км/гадз.!!!!! Убачыш i палi, i лясы i шмат цудау краiны для жыцця!!!!
Хiба не так?)))
Зачем нужны такие колоссальные затраты энергии для разгона поезда с массой более сотни тонн ради эконоии тридцати минут??? Ну разве что для показа величия коммунистической партии?
да ну нафиг (здесь мемная картинка)
При таком торможении перегрузка более 8g в течении 2.2 сек.
Это может выдержать подготовленный боевой летчик в противоперегрузочном костюме. Еще и с подачей кислорода, ну может и без.
Для пассажирского поезда это нонсенс)
Когда-то летал на ТУ-144 из Москвы в Алма-ату. Дорого, но по хоз.теме - не "за свои". Быстро - в полете. А так... Регистрация кончается за 2 (два) часа до рейса, проходишь в "обезьянник", с просмотром багажа (была только ручная кладь-дипломат с магнитной лентой - забрали куда-то), а потом больше часа (точно не помню - очень надоело) выдача багажа после прилета. Итого - как на Ту-154, только дороже. Ребята на Камчатку летали - там выигрыш времени очевиден.
Построят 2-3 линии между крупными городами, на этом все. Строить параллельно рельсам еще и супердорогую магнитную дорогу не под силу даже Китаю.
Да и зачем? Современная рельсовая дорога позволяет развивать скорость до 360 км/ч и в раза 3 дешевле.
эх прокачу !
ОтветитьЯ еще в марте 2009 года в скоростном поезде Тяньзинь-Пекин зафиксировал на видео показатель табло с бегущей строкой достигнутую скорость 326 км/час. Китайцы молодцы!
ОтветитьС Сименсом кто угодно молодец. :)
ОтветитьМаглев им немцы проектровали.
Немцы проектировали, а ездят китайцы... Странна как-то, а чё себе немцы не напроектировали, чтобы ездить 650-800 в час. Ааааа, им не нада, и трыста хватает, да ? Китайцы абагнали Японию и Южную Корею, а немцы хдзе ? Не абагнали ? Пора уже "догнать", что китайцы четверть нового века минимум как, используя западные технологии, дальше развивают их самостоятельно. Как это в своё время сделали японцы, а до них в истории была ещё масса копирайтеров.
ОтветитьБез идеи о величии коммунистической партии больших скоростей не достигнуть. Они ведь не выгодны экономически (больше энергии надо, атмосфера плотная у земли, и в лучшем случае расход энергии на ту же дорогу пропорционален скорости, а обычно и более высокая зависимость), опаснее (вероятность катастрофической аварии растет), да и просто шумно для всех вокруг.
ОтветитьПочти 20 лет назад в Германии произошла катастрофа и они решили отказаться (очконули)
ОтветитьФигня! Толи у нас суперэлектричка до аэропорта. 44 км и почти час пути. Пусть китайцы позавидуют. И так везде в любой сфере, очковтирательство и ***
Ответитьещё её нет.....
ОтветитьНо до смолевич такая идёт около часа
Странная новость. Написано про поезд, а на видео разогнали какую-то экспериментальную тележку. Так и возникают слухи и фейки. Есть колоссальная разница в разгоне за семь секунд до 650 км в час устройства массой пару сотен кг и пару сотен тонн.
ОтветитьЕсть калосальная разница в слухах о величии рашки , для которой мир это война . И для простого умного Китая где принцип торговать лучше чем воевать . И Китай стал впереди планеты всей , а прошло то всего пара десятков лет как избавился Китай от влияния Масквы . Вось такая разница .
ОтветитьУ китая тоже экономика замедляется, скоро понадобится победа за 3 дня, чтобы поднять лояльность к власти
ОтветитьЕсли тормозной путь 200 метров с 650 км/ч, то это значит, что ускорение при торможении ~3G. И таким же образом можно разогнаться.
ОтветитьТележка и путь годятся не только для скоростных поездов, но и для электромагнитной катапульты на авианосце, а также пригодны для использования на Луне для отправки грузов на Землю (например с металлургического завода возле места падения металлического астероида) или обстрелов кинетическими болванками c энергией небольшого ядерного заряда.
* ~9G.
Ответить8,31 g.
ОтветитьДа, верно, Торичелли, (650*650)/3,6/3,6/2/200/9,81=. И возможно тормозится не магнитным приводом, а колодками, так как разгоняется медленнее с ускорением 2,63g.
ОтветитьЯпонцы свой прототип maglev разогнали более 1000 км/ч 20 лет назад, немецкий уже ездит 430 км/ч каждый день в Китае, а американцы при помощи EMALS (~2,1g) на авианосце делают до 150 запусков самолетов каждый день.
Тем не менее это неплохой показатель.
Это в самом деле всего лишь лаборатория, и у них длина линии 1 км, больше нет. Поэтому так разгоняют, что никому не захочется ехать в этом. А тормозили они тележку вообще за 200 метров, ведь надо разогнать и потом остановить где-то. С 650 км/ч это больше, чем 9g. Если бы были люди, то умерла бы половина даже тех, кто сидел пристегнутым в хороших креслах.
ОтветитьА в Рашке уже лет двадцать как висит на магнитной подушке единственный экспериментальный вагон, который они так и не смогли тронуть с места. Но зато подают его как научный "прорыв".
ОтветитьНе зайздросце кiтайцам ды прагрэсу!
ОтветитьПраз акенца гэтага супер цягнiка нiчога не вiдаць- нi палеу, нi лясоу, бо хутка едзе.
То лi справа -
нашы блакiтныя вагончыкi з хуткасцю 50 км/гадз.!!!!! Убачыш i палi, i лясы i шмат цудау краiны для жыцця!!!!
Хiба не так?)))
Зачем нужны такие колоссальные затраты энергии для разгона поезда с массой более сотни тонн ради эконоии тридцати минут??? Ну разве что для показа величия коммунистической партии?
Ответить1) Медленнее самолёта
Ответить2) Стоимость билета без дотаций государства будет выше, чем на самолёт.
"Китайцы разогнали свой поезд ..."
ОтветитьЛукашенко разогнал целый "Штадлер"!
да ну нафиг (здесь мемная картинка)
ОтветитьПри таком торможении перегрузка более 8g в течении 2.2 сек.
Это может выдержать подготовленный боевой летчик в противоперегрузочном костюме. Еще и с подачей кислорода, ну может и без.
Для пассажирского поезда это нонсенс)
Когда-то летал на ТУ-144 из Москвы в Алма-ату. Дорого, но по хоз.теме - не "за свои". Быстро - в полете. А так... Регистрация кончается за 2 (два) часа до рейса, проходишь в "обезьянник", с просмотром багажа (была только ручная кладь-дипломат с магнитной лентой - забрали куда-то), а потом больше часа (точно не помню - очень надоело) выдача багажа после прилета. Итого - как на Ту-154, только дороже. Ребята на Камчатку летали - там выигрыш времени очевиден.
ОтветитьПостроят 2-3 линии между крупными городами, на этом все. Строить параллельно рельсам еще и супердорогую магнитную дорогу не под силу даже Китаю.
ОтветитьДа и зачем? Современная рельсовая дорога позволяет развивать скорость до 360 км/ч и в раза 3 дешевле.